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News developments

拓聯建材新聞動態

中國水泥路面修補材料高端品牌

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2021-07

瀝青冷補料如何修補好路面坑槽

隨著我國交通運輸的快速發展,駕乘人員對路面的通行質量的要求越來越高。冷補瀝青混合料( 以下簡稱冷補料) 已經成了瀝青路面坑槽修補材料。為了更好的使用冷補料,讓冷補料和原路面更好的結合,冷補料使用時應注意以下問題:1、冷補料修補坑槽應排除水患。水損害是危及瀝青路面、損害嚴重的病害。冷補料修補路面后,原瀝青路面中存在水分將會對其進行再次破會,所以杜絕水患。冷補料1、冷補料施工應選對冷補料。選擇合理使用時可適當延長病害修補區養生時間,使其有足夠的初始強度應對通行。2、冷補料級配的真對性原則的貼近原路面基配; 再生冷補料符合當地環境,節約資源,利于環保。3、冷補料施工時應注意工藝。冷補料施工的工藝原則是認真選料、杜絕漏洞、防水、分層填料、保證壓實、適度養生。

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2021-06

自建房水泥地面有裂痕可以使用水泥地面修補料

農村的房屋,大家經常還能夠看到房間地面是水泥,特別是老人家里,水泥地面在農村容易打掃,但是水泥地面容易出現裂痕,就會十分影響美觀,河南水泥地面修補料廠家給大家支招了,以下這些修補裂痕妙招很實用哦。1、測試裂縫寬度:水泥地面裂縫,首先你要拿著標尺測試,比如說你的裂縫寬度達到1cm。此次我修復的裂縫深度比較深,如果是在2cm左右了,那么這個時候有可能會用到料就會比較多一些,對于細小裂縫來說,修復料相對來就是比較少。2、清理裂縫:你要先找一個皮水管,然后把一方連接水龍頭,另一方對著裂縫內部以及周圍進行沖刷,這樣就可以將內部殘渣以及浮灰沖刷干凈,如有必要,那么你還可以使用用笤帚清掃,這樣做的最好目的就是為了保證裂縫盡量干凈。3、攪拌:我買的水泥路面修復材料標準是兌水16%,那么你可以拿著電鉆(沒有電鉆的人工攪拌也可以)進行水和料的混合均勻,注意:16%的水是修復料的最佳水灰比,而且你水的用量決定凝固速度(2小時快凝),凝固強度。4、灌縫:接下來就是灌縫了,那么你就可以拿著膩子鏟將攪拌均勻的修復料涂膜在裂縫處,那么你可以將裂縫涂滿,這樣才可以保證裂縫都全部灌入縫隙內,時間上的控制盡量在半個小時之內,因為快速凝固的原因,那么這邊要提醒一下就是縫隙太大太長凝固住了,里面還有空隙,這里是個坑啊,大家一定要注意。5、粘膠帶:上一步完成之后,為了確保修復料與地面磨平之后,同時還有一個目的就是為了讓修復后的路面更顯自然,那么可以說這一步一定要做,就是在灌縫之后用膠帶固定在裂縫的兩側,這樣做的目的就是為了防止修復料溢出,這樣也是對路面的美觀程度有影響。6、再次涂膜:粘好了膠帶,這樣你就不要再怕修復料過多而高出路面很多,然后盡情向兩邊的涂膜均勻吧,這樣做就是為了保證比原路面高出1mm就行了了。7、撕去膠帶:均勻向兩邊擴算之后撕去膠帶。8、修邊:這個時候你記得將兩邊撕去膠帶的部分與路面融合涂膜,然后你再使用膩子鏟和刷子配合與路面渾然一體。

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2021-06

水泥混凝土路面養護的工作內容

水泥混凝土路面養護的工作內容有哪些?下面和水泥路面修補公司河南砼佳路橋小編一起來了解一下。水泥混凝土路面養護是通過對路面各部分的日常檢査、雨季前后檢查、惡劣氣候和災害情 況下的應急檢査及定期檢査,發現路面存在的病害及可能引起路面出現病害的因素,釆取正確有效的預防、搶修、維修及加固措施,保證路面處于良好的技術狀態和使用狀態。水泥混凝土路面養護的工作內容包括以下幾個方面。(D經常清掃行車道和硬路肩上的泥土和雜物,當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停 車帶時,其上的泥土應清掃干凈。(2) 路面各種接縫材料出現缺損和溢出時及時填補和清除,并防止泥土、砂石及其他雜物擠 壓進入接縫內,影響混凝土路面板的正常伸縮。(3) 經常檢査和疏通路基路面排水設施,防止積水,以保護路面不受地面水和地下水的 損害。(4) 及時清洗和恢復路面各種標線、導向箭頭和文字標記,保持各種標線、標記完整無缺、清 晰醒目。保持輔助和加強標線作用的突起路標無損壞、松動或缺失,并保持其反射性能。(5) 及時澆灌、剪修路肩外和中央分隔帶內種植的喬木、綠籬和花草,以保持路容美觀、整 齊,及時防治病蟲害,及時補植或更新空缺或老化的綠化植物,及時處理影響視距和路面穩定的 綠化栽植。(6) 對路面、路肩和路緣石等的局部損壞應査清原因,采用合適的材料并釆取相應的措施進 行修復,以保持路面具有各級公路所要求的使用狀態和服務水平。(7) 對路面的較大損壞,根據路面檢查評定結果確定養護對策,安排大修、中修和專項工程 進行維修和整治;局部路段路面損壞嚴重的應予以翻修,以達到設計標準;整個路段平整度、抗 滑能力不足的,可以釆取罩面處理,并鋪筑加鋪層,以恢復其表面功能;整個路段路面接縫填縫 料失效的,應全面更換。(8) 對承載能力不足和不適應交通發展要求的路面,可根據不同情況進行加鋪、加寬,以提 高其承載能力和通行能力。

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2021-06

水泥混凝土路面接縫類病害

接縫是水泥混凝土路面的薄弱環節,出現病害的概率大,類型也多。由于施工不當(接 縫筑做,傳力桿設置)或養護不及時,而出現唧泥、錯臺、拱起、接縫碎裂、填縫料失效等病害。 接縫類病害的發生范圍雖然是局部的,但往往會引起板塊出現斷裂而使使用壽命迅速降低。水泥混凝土路面板接縫處的病害,按損壞的形態和影響范圍,可分為6種類型:接縫填 縫料損壞,縱向接縫張開,唧泥和板底脫空,錯臺,接縫碎裂,拱起。1 .接縫填縫料損壞接縫填料損壞失效、基層材料不耐沖刷、基層施工質量較差、接縫傳荷能力差、重載反復 作用、雨水下滲和路面排水不良是引起唧泥的主要原因。接縫填縫料損壞,按填縫料出現老 化、擠出、缺損的情況,可分為以下3個輕重程度等級:(1) 輕微——整個路段接縫填縫料情況良好,僅有少量接縫出現上述損壞。(2) 中等——整個路段接縫填縫料情況尚可,1/3以下的接縫長度出現上述損壞,水和 硬質材料易滲入或擠入。(3) 嚴重——接縫填縫料情況很差,1/3以上的接縫長度出現上述損壞,水和硬質材料 能自由滲入或擠入,填縫料需立即更換。2 .縱向接縫張開縱向接縫張開病害是由于在縱縫內未按規定要求設置拉桿,相鄰車道板在溫度和橫向坡度的影響下出現橫向位移,使縱縫逐漸變寬??v向接縫張開病害,按接縫的張開量可分為 以下兩個輕重程度等級:(1) 輕微——接縫張開Wmm以下。(2) 嚴重——接縫張開10mm以上。3.唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害,是指板接(裂)縫或邊緣下的基層細粒料被滲入縫下并積滯在板 底的有壓水從縫中或邊緣處唧出,并由此造成板底面與基層頂面出現局部范圍的脫空。唧 泥和板底脫空病害,可分為以下兩個輕重程度等級:(1) 輕微——車輛駛過時,有水從板縫或邊緣處唧出,或者在板接(裂)縫或邊緣的鄰近 表面殘留有少量唧出材料的沉淀物。(2) 嚴重——在板接(裂)縫或邊緣的表面殘留有大量唧出材料的沉淀物,車輛駛過時, 板有明顯的顫動和脫空感。4 .錯臺唧泥在發生和發展過程中,基層頂面受沖刷,細料被有壓水沖積,導致基層承載力下降, 使接縫或裂縫兩側板面出現高程差,便形成錯臺病害。錯臺病害,按相鄰板邊緣的高差大小 可分為3個輕重程度等級:(1) 輕微——錯臺量小于5mm。(2) 中等 錯臺量為5 ~ 10mmo(3) 嚴重 錯臺量大于10mmo3. 接縫碎裂由于接縫施工不當(包括傳力桿設置不當)或者縫隙內進入不可壓縮材料,鄰近接縫或裂 縫約60cm寬度范圍內出現并未擴展到整個板厚的裂縫,或者混凝土分裂成碎塊或碎屑,這種 損壞稱為接縫碎裂病害。接縫碎裂病害,按碎裂范圍和程度可分為以下3個輕重程度等級:(1) 輕微——碎裂僅出現在接縫或裂縫兩側8cm范圍內,尚未采取臨時修補措施。(2) 中等——碎裂范圍大于8cm,部分碎塊松動或散失,但不影響安全或危害輪胎。(3) 嚴重一一影響行車安全或危害輪胎。4. 拱起拱起病害通常發生在春季和炎熱夏季,橫向接縫或裂縫處板塊由于膨脹受阻而出現突 發性的向上隆起,有時還伴隨出現鄰近板塊的橫向斷裂。拱起病害的輕重程度分級同水泥 混凝土路面豎向位移類病害。

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2021-06

山區路基的特點及主要病害類型

我國是一個多山的國家,西部地區地域遼闊,山川縱橫,氣候多變,自然地質條件復雜。 在自然風化、水沖擊、自重力的作用下,物料易松散,穩定性差,給公路路基病害提供了條件。 邊坡病害是山區公路最基本的病害類型,包括土質邊坡的坡面沖刷、坍塌、剝落,石質路塹的 崩塌、落石,以及我們熟知的滑坡、泥石流等,在本書學習情境3路基邊坡病害處治內容中已 有論述。本節主要介紹山區公路另一典型病害——水毀。一、路基水毀的表現形式山區公路的水毀,形形色色,各式各樣,有水毀滑坡、泥石流,有坡面沖溝、坍塌,也有淤 塞涵洞、掏挖路基、沖垮橋梁等等。本節主要介紹路基的水毀。路基水毀的具體表現形式有:(1) 路基上方山體的坡積層較厚,未采用支擋結構物進行支擋,在強大的山洪作用及水 對土的浸潤作用下使坡積層與支撐面之間的抗滑力下降,導致整個路基整體下滑。(2) 路基的上側邊坡塌方、滑坡,加重路基負荷,造成路基滑移。(3) 沿河路基對岸山坡出現塌方、滑坡或泥石流等,造成河道淤塞,從而改變水流方向而導致強大的沖刷作用力沖刷路基坡腳或沖擊路基防護結構,使得路基邊坡失穩、塌方。(4) 填方路基浸水擋墻(駁岸)、防護結構的基礎埋 深不夠,或無防護加固措施,引起路基水毀(見圖5-21 )o(5) 路基因水浸泡和出現沉陷導致路面開裂 沉降。二、路基水毀的成因造成水毀的原因錯綜復雜,但可以簡單地歸納為圖5-21浸水擋墻沖塌導致路基水毀 兩個方面:自然因素和人為因素。1 .自然因素引發或誘導路基水毀的自然因素,主要有以下三個方面。(1) 地質原因公路水害的成因和活躍程度受地質構造的影響。對于斷裂構造,存在著一定的構造帶 且風化強烈,為泥石流、塌方、滑坡等災害提供了充分的固體物質。泥巖、頁巖經強烈風化 后,又為那些災害提供了細顆粒的物質,從而造成橋涵淤塞、河床抬高,引發路基垮塌等多種 病害。(2) 地形、地貌原因公路地形高低懸殊,山坡陡峭,在重力和水力作用下,松散、穩定性差、物料易形成垮塌 和水土流失,為各種公路水害的產生和發展提供了條件。如山體植被稀少,自然橫坡較大, 局部性暴雨強度較大、頻率高,河床比降大,那么公路水毀損害程度也較大。(3) 氣象原因雨季降雨集中,一次降雨量大,易為公路水害的形成提供豐富充足的水分條件。松散的 固體堆積物在強降雨的作用下,含水率達到飽和時,黏結性、黏聚力迅速降低,在強降雨形成 的地面徑流沖擊下,固體堆積物力的平衡很快被破壞,各種塌方、滑坡、泥石流等各種水害便 發生,從而導致或誘導水毀發生。因此,氣候因素也是水毀發生的原因之一。2 .人為因素人為因素實際是指人對環境的破壞,是公路水害產生的直接原因。公路沿線的經濟建 設,沿線土地開發和不合理的人類活動破壞了自然生態平衡,破壞了山體的穩定性。在設 計、施工中可能導致水毀的問題主要有如下幾個方面:(1) 在路基上側山坡有不穩定的坡積地段,未設置山坡擋土墻或設置方式不合理。(2) 對匯水面積和降雨強度大的路塹上方山坡未設置截水溝、未進行植物防護或設置方 案不合理。(3) 對于路基附近的滑坡體未釆取處治措施。(4) 對于有可能發生泥石流的地段,或有過泥石流發生歷史的地段,未采取攔擋、導流措 施,或措施不力。(5) 對山區地面橫坡或河床縱坡、水流流速估計不足,實際對道路邊坡及防護加固結構 物本身和基礎沖擊作用力過大,造成嚴重沖刷。(6) 路基上、下邊坡未設置加固措施,或防護、加固措施不得力。(7) 沿河路基浸水擋墻(或駁岸)、護坡等斷面尺寸小,基礎埋深不夠或是施工砌筑質量 差,整體性不足。

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